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实心轮胎外胎组成部分

1、胎体，为外胎的骨架部分，由成双的多层挂胶帘布粘合而成，有很大的强度和抗挠曲能力。

　　2、胎圈。由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布构成，与胎体相连，有很大的刚度和强度，使外胎牢固地装配在轮辋上。

　　3、胎面。为外胎与路面接触的部分，耐刺扎、耐磨耗。胎冠表面有花纹，与地面接触有良好的附着力。轮胎批发零售胎侧的橡胶层保护胎体的侧面免受潮湿和机械损伤。　胎肩是胎冠与胎侧间的过渡部分。

　　4、缓冲层。位于胎面和胎体之间，由胶片和两层或数层挂胶稀帘布构成，弹性大，压配式轮胎，能吸收和分散胎冠传给胎体的冲击负荷和振动，并限制轮胎的周向变形。

轮胎循环利用 扩大内需难为无米之炊

翻胎

现我国翻胎产量只有1200万条，而新胎产量4.8亿条，新翻比只有40：1，压配式轮胎零售，国外发达国家可达6：1～8：1。翻胎是醉经济的循环利用，1条翻胎，里程可与新胎相当（或更高），价格只有新胎的一半，消耗胶料只有新胎的1/4，其成本和能耗也只有新胎的1/3。1条好的胎体，可翻新3次以上，这就减排了2/3的“黑色污染”。这么好的节能减排、资源节约和循环利用，为何不与国际接轨而大上特上呢？原因是可翻胎源不足，国产新轮胎可翻性差，压配式轮胎，旧胎又**载者居多（胎体压环则不能翻），难怪500多家翻胎厂竞是无米之炊。而国外多数发达国家的废旧轮胎不要钱还给处理费补贴（如法国一个大型载重轮胎补贴11个法郎/条，澳大利亚补贴100澳元/吨，中国台湾也补5元台币/条），而我们国内买一条可翻的载重轮胎要花500多元。